JetZero раскрыла изменения в демонстраторе смешанного крыла и фюзеляжа

Компания JetZero раскрыла ключевые изменения в конструкции демонстратора самолета по схеме «смешанного крыла и фюзеляжа». Проект приближается к первому этапу оценки готовности к полетам, который запланирован на конец текущего года.

Полномасштабный демонстратор создается при финансовой поддержке ВВС США. Первый полет намечен на вторую половину 2027 года. В новой версии конструкции изменена компоновка хвостовой части и силовой установки.

Ранее на законцовках крыла планировались рули направления, показанные на ранних изображениях демонстратора и перспективного авиалайнера Z4. Теперь их заменили традиционное V-образное оперение и винглеты. Пересмотрена также схема размещения двигателей над хвостовой частью фюзеляжа.

Обновленный проект JetZero представила на специальной сессии Aviation Forum, организованного Американским институтом аэронавтики и астронавтики (AIAA) в Сан-Диего.

Главный конструктор компании Джон Вассберг отметил, что V-образное оперение снижает шум от двигателей и позволяет вынести рули направления дальше к хвосту. Такое решение повышает эффективность управления для сравнительно короткого самолета со статическим запасом устойчивости около 5%. Это улучшает показатели экономичности на крейсерских режимах.

Основная задача демонстратора заключается в подтверждении расчетной аэродинамической эффективности схемы «смешанного крыла и фюзеляжа» и прогнозируемого аэродинамического качества, то есть отношения подъемной силы к сопротивлению.

JetZero рассчитывает снизить расход топлива примерно на 20% по сравнению с традиционными самолетами сопоставимого уровня технологий, которые могут появиться в эксплуатации в начале 2030-х годов.

Отдельные изменения затронули установку двух двигателей Pratt & Whitney PW2040. Эти силовые установки ранее применялись на Boeing 757 и были предоставлены авиакомпанией Delta Air Lines. Изначально они рассчитаны на подвеску под крылом, поэтому требуют адаптации для верхнего размещения.

Ранее рассматривалась двухпилонная схема с изогнутыми силовыми рамами, связанными со штатными креплениями на верхней части гондолы. Позднее JetZero перешла к конструкции, напоминающей «банжообразные» рамы, использовавшиеся для центрального двигателя McDonnell Douglas MD-11.

Нагрузка передается от силового короба над двигателем PW2040 через внутренние элементы двухконтурного канала к нижнему пилону, закрепленному на верхней поверхности фюзеляжа. Для защиты от попадания пограничного слоя воздуха под гондолой предусмотрен отводящий канал.

Расчеты вычислительной гидрогазодинамики показывают, что даже при боковом ветре до 45 километров в час под углом 90 градусов пограничный слой не попадает в воздухозаборник двигателя. Джон Вассберг заявил, что искажение потока практически отсутствует и находится в пределах допустимой нормы двигателя.

JetZero продолжает подбор силовой установки для серийного самолета Z4. Размещение гондолы на одном пилоне может вызывать нагрузки и деформации, поэтому рассматриваются разные варианты, включая наклонные пилоны и боковые крепления.

Сборка демонстратора с размахом крыла 54,3 метра и максимальной взлетной массой около 118 тонн ведется на предприятии Scaled Composites, входящем в состав Northrop Grumman. Работы идут по графику и с экономией бюджета.

Параллельно JetZero развивает проект серийного авиалайнера Z4. Это среднемагистральный самолет на 250 пассажиров с размахом крыла 61 метр и дальностью полета около 9260 километров.

Читайте также: