Стало известно, почему автопроизводители считают, что будущее за электронным управлением

В новейших разработках автопрома наблюдается устойчивая тенденция: всё больше серийных моделей используют технологию drive-by-wire. Среди них — Tesla Cybertruck, Lexus RZ и большинство современных Ferrari. Речь идёт о системах управления, в которых физические механизмы заменяются цифровыми: движение автомобиля контролируется при помощи электронных сигналов, передаваемых через провода, а не посредством традиционных механических связей.




Автопроизводители со всего мира активно инвестируют в развитие этого направления либо сотрудничают с профильными поставщиками. Их главная цель — определить, каким образом такие системы могут повысить эффективность, безопасность и комфорт вождения.

Инженеры все чаще обращаются к решениям электронного управления, ведь они подходят как для автомобилей класса люкс, так и для спорткаров и транспортных средств с элементами автономности. Так, в пикапе Tesla уже предусмотрено рулевое управление по проводам, а в Lexus RZ F-Sport эта опция предлагается в рамках продвинутой комплектации. Bosch, один из лидеров в производстве автокомпонентов, проводит испытания собственных технологий by-wire, подчеркивая их способность упрощать инженерные задачи. Аналогичные исследования ведёт и компания ThyssenKrupp, оценивая потенциал подобных систем как «находящийся на пороге прорыва».

Ferrari активно применяет электронное управление тормозами в ряде своих моделей, включая SF90 и Purosangue. Кроме того, большинство современных автомобилей с автоматическими трансмиссиями уже перешли на системы цифрового переключения передач.

Одним из главных достоинств технологии drive-by-wire считается отказ от громоздких и тяжёлых механических компонентов — таких как рулевые колонки, гидравлические магистрали или тросовые приводы. Их заменяют провода, процессоры и программное обеспечение. Это позволяет уменьшить массу автомобиля и освободить пространство, что особенно важно при проектировании салонов электрических и автономных транспортных средств. Например, рулевое колесо может быть интегрировано в панель, исчезая из поля зрения, когда машина движется без участия водителя.

В Mercedes-Benz отмечают, что такие системы упрощают производство: отпадает необходимость в двух разных конструкциях для автомобилей с правым и левым рулём. Технический директор концерна подчеркивает: при переходе к частично автоматизированному вождению третьего уровня, рулевое управление по проводам может существенно расширить возможности взаимодействия с мультимедийной системой. Отсутствие традиционной рулевой колонки обеспечивает лучший обзор дисплеев, например, во время потокового видео.

Некоторые компании видят в новых технологиях не только снижение усилий при управлении, но и путь к полной индивидуализации пользовательского опыта. Lotus, к примеру, акцентирует внимание на том, что программное управление даёт свободу настройки: водитель может сам выбирать передаточные числа, чувствительность обратной связи и другие параметры — от городской езды до спортивного трека.

В Ferrari отмечают, что brake-by-wire обеспечивает гибкость в калибровке. Система позволяет достичь желаемого ощущения от тормозов без необходимости адаптировать механическую часть. Это особенно важно при разработке моделей с разной направленностью — от спортивных купе до автомобилей класса GT. По словам тест-пилотов компании, технологии электронного торможения и продвинутая ABS-система стали самыми заметными достижениями в области замедления с момента появления углерод-керамических тормозов.

Несмотря на значительный прогресс, некоторые производители не торопятся внедрять drive-by-wire. Одной из причин является безопасность. Отказ от физических соединений в пользу цифровых делает автомобиль потенциально уязвимым перед кибератаками. Согласно данным аналитиков, в 2023 году значительно выросло количество попыток взлома телематических систем и электронных блоков управления. Особенно настораживает тот факт, что всё больше атак направлены именно на узлы, задействованные в by-wire-технологиях.

В Lexus подчеркивают, что к вопросам цифровой безопасности и приватности подходят максимально серьёзно, исключая любые компромиссы. Тем не менее не все инженеры уверены в полной надёжности систем, полностью лишённых механических дублирующих элементов. Например, в спортивном подразделении Toyota по-прежнему отдают предпочтение традиционным решениям, считая физическое соединение ключевым для автомобилей с высокими динамическими характеристиками.

Отдельной темой остаётся восприятие технологии конечными потребителями. Несмотря на заметные преимущества в плане компоновки и комфорта, массовое внедрение by-wire будет возможно только тогда, когда клиенты почувствуют в этом реальную необходимость. Пока же многие автопроизводители продолжают тестировать систему и собирать обратную связь — лишь рынок покажет, насколько быстро и охотно она станет частью повседневного вождения.

Читайте также: