Эксперты рассказали, как экологические нормы убивают дизельный мотор

Современные производители автомобилей и моторных масел сталкиваются с серьезным давлением со стороны экологических активистов. Экологи настаивают не только на сокращении выбросов, но и на увеличении интервалов между техническими обслуживаниями, а также на продлении сроков службы моторных смазок. Основная цель этих инициатив — снизить эксплуатационные затраты для автомобилистов и уменьшить углеродный след, оставляемый транспортными средствами.

В результате подобных требований наблюдается активное внедрение системы рециркуляции выхлопных газов, известной как EGR. Станислав Мельников, основатель тюнинг-ателье «Лаборатория скорости», поделился принципами работы этой технологии и её воздействием на двигатели.

Инженеры разработали систему, позволяющую забирать часть отработавших газов из выпускного коллектора (в современных версиях — даже после сажевого фильтра) и повторно вводить их во впускной тракт, где они смешиваются с свежим воздухом. Главный принцип этой технологии заключается в снижении концентрации оксидов азота (NO), которые образуются при высоком давлении и температуре, а также при избытке кислорода. Путем замещения части атмосферного воздуха отработанными газами, происходит уменьшение «кислородной подпитки», необходимой для образования NO.

Тем не менее, преимущества в борьбе с оксидами азота становятся незначительными по сравнению с проблемами, которые возникают из-за сажи, проникающей в масло вместе с отработанными газами. Снижение температуры сгорания и уменьшение кислорода в смеси приводят к значительному увеличению количества сажевых частиц и несгоревших углеводородов. Это, в свою очередь, негативно сказывается на работе других экологически чистых устройств, таких как катализаторы и сажевые фильтры.

Система EGR представляет собой замкнутый цикл: около 30-40% продуктов сгорания возвращаются во впускной коллектор, вместо того чтобы выбрасываться в атмосферу. В результате масло загрязняется быстрее, а двигатель подвергается дополнительному износу.

Интересно, что исследователи из Университета Шеффилда (кафедра машиностроения) провели исследование, посвященное теме «Влияние загрязнения моторного масла сажей на износ и трение». Они продемонстрировали, что в дизельных двигателях при сгорании образуются частицы сажи, часть из которых выбрасывается в атмосферу, а другая часть попадает в масло. Лабораторные и стендовые испытания показали, что такое масло вызывает значительный износ двигателя. Основная проблема заключается в абразивных свойствах сажи, однако при критическом уровне её концентрации зона контакта испытывает недостаток масла, что усугубляет ситуацию. Когда содержание сажи становится чрезмерным, в картере наблюдается повышение локальной кислотности, а в области поршня, где условия уже и без того агрессивные, начинается коррозийный износ.

Как же поступить владельцам дизелей, оборудованным системой EGR? Один из очевидных способов — отключить эту систему. Однако важно отметить, что механического блокирования клапана недостаточно. Эксперты акцентируют внимание на необходимости корректного отключения EGR в электронном блоке управления (ЭБУ). Только в этом случае «мозги» двигателя смогут правильно оценивать количество воздуха, поступающего в цилиндры, и адекватно подстраивать остальные параметры. Такой подход позволяет не только избавиться от избыточной сажи, но и сохранить эффективность работы агрегата, продлить его срок службы и минимизировать негативные последствия от такого вмешательства.

Читайте также: