Названы пять автомобилей с передним и задним приводом

В автомобильной индустрии встречаются немногие модели, которые могут похвастаться наличием как переднего, так и заднего привода. В этой статье мы расскажем о пяти интересных автомобилях, которые изменили привычные стереотипы и предоставили покупателям возможность выбора между FWD и RWD, включая такие модели, как Toyota Corolla и Chevrolet Blazer EV.

Дискуссии о том, какой привод лучше — передний или задний, продолжаются в автомобильном мире на протяжении многих лет. Каждый из этих вариантов имеет своих сторонников и противников, и производители, как правило, выбирают один из типов для каждой конкретной модели. Тем не менее, в истории есть исключения: некоторые автомобили предлагали оба варианта привода, что стало возможным благодаря достижениям технического прогресса.

Передний привод чаще всего используется в массовых легковых автомобилях. Его основные преимущества включают экономию топлива, компактность конструкции и больший объём свободного пространства в салоне. В таких моделях двигатель и коробка передач располагаются спереди, а крутящий момент передаётся на передние колёса. Эта схема приобрела популярность в 1970-х и 1980-х годах, когда автопроизводители искали способы сделать автомобили более доступными и практичными.

Задний привод, в свою очередь, традиционно ассоциируется с премиальными седанами, спортивными автомобилями и коммерческим транспортом. В таких машинах двигатель, как правило, располагается продольно, а усилие передаётся на задние колёса через карданный вал. Это обеспечивает лучшее распределение массы по осям, более предсказуемую управляемость и возможность достичь большей мощности, но требует более сложной конструкции и может увеличивать расход топлива.

Автомобили с передним приводом могут испытывать недостаток устойчивости на пределе сцепления, а мощные версии иногда страдают от эффекта «торк-стир», когда руль уводит в сторону при резком ускорении. В то же время двигатель, расположенный над ведущими колёсами, может улучшать проходимость на скользкой дороге. Заднеприводные автомобили, напротив, обеспечивают более спортивную управляемость и могут быть склонны к избыточной поворачиваемости, что требует от водителя значительного опыта.

Таким образом, выбор между передним и задним приводом зависит от конкретных задач: для повседневной езды и экономии топлива предпочтительнее передний привод, а для динамики и удовольствия от вождения — задний. Однако существуют автомобили, которые не стали выбирать и предлагают оба варианта. Представляем пять самых интересных примеров.

Пятое поколение Toyota Corolla, производившееся с 1983 по 1987 год, стало вторым в истории компании, где одновременно предлагались версии с передним и задним приводом. Большинство модификаций получили передний привод и поперечно расположенные двигатели, что позволило оптимизировать пространство в салоне и снизить расход топлива. Однако для любителей активного вождения Toyota сохранила задний привод в версиях AE85 и культовой AE86, которые завоевали репутацию среди поклонников дрифта и автоспорта.

Renault Clio V6 — один из самых экстраординарных хэтчбеков начала 2000-х. В то время как стандартный Clio был типичным переднеприводным городским автомобилем, версия V6 представила среднемоторную компоновку и задний привод. Мощный 2,9-литровый V6 развивал 230–255 лошадиных сил, а кузов был переработан для повышения управляемости. Всего было выпущено менее трёх тысяч экземпляров, и сегодня этот автомобиль является желанным раритетом для коллекционеров.

Rover 75 изначально разрабатывался как переднеприводной седан бизнес-класса, однако в 2004 году британцы решили провести эксперимент и выпустили версию с 4,6-литровым двигателем V8 и задним приводом. Для реализации этого проекта платформу пришлось значительно доработать, включая усиление кузова и установку новой задней подвески. Мощность модели составила 260 лошадиных сил, что обеспечило более быстрый разгон по сравнению с обычной версией. Тем не менее, данный эксперимент не принес коммерческого успеха, и модель осталась редким эпизодом в истории марки.

Современный Chevrolet Blazer EV демонстрирует, как электромобили стирают границы между типами привода. Этот кроссовер, построенный на платформе Ultium, может быть как переднеприводным, так и заднеприводным, а также доступен с электрическим полным приводом. Это стало возможным благодаря модульной архитектуре, позволяющей размещать электромоторы на любой оси. При этом бензиновый Blazer построен на другой платформе и доступен только с передним приводом.

Третье поколение Mercedes-Benz CLA стало первым автомобилем в истории марки, где под одним кузовом предлагаются как гибридные версии с передним приводом, так и полностью электрические — с задним или полным приводом. Универсальная платформа позволяет использовать различные силовые установки без внешних отличий. Теперь покупатели могут выбрать между классическим гибридом с передним приводом и современным электромобилем с задним, не жертвуя стилем и комфортом.

Среди коммерческих автомобилей также существуют примеры универсальности: Ford Transit и Mercedes-Benz Sprinter в зависимости от рынка и комплектации могут быть как передне-, так и заднеприводными, а также с полным приводом. Тем не менее, среди легковых автомобилей подобные эксперименты встречаются достаточно редко.

Читайте также: