Ученые: Воздушная турбулентность вскоре станет еще хуже
Ученые из Университета Рединга (Великобритания) предупреждают: турбулентность в авиаперелетах, один из главных страхов пассажиров, в ближайшие десятилетия станет более интенсивной и непредсказуемой. Согласно исследованию, опубликованному в Journal of the Atmospheric Sciences, причиной выступает изменение климата, которое нарушает структуру атмосферных потоков на высоте полета самолетов.
Особое внимание в работе уделено реактивным струйным течениям — узким, быстро движущимся воздушным потокам на высоте 10–11 км, по которым самолеты обычно курсируют для экономии топлива и времени. Под воздействием глобального потепления эти течения становятся менее стабильными, что усиливает явление, известное как турбулентность в чистом воздухе (CAT). Она проявляется резкими воздушными толчками без видимых погодных причин и почти не фиксируется радарами, что делает её особенно опасной для пассажиров и экипажа.
Профессор Пол Уильямс, один из авторов исследования, отметил, что нарастающая нестабильность атмосферы может вынудить экипажи чаще просить пассажиров оставаться пристегнутыми и временно приостанавливать обслуживание на борту. Кроме того, ученые видят необходимость разработки новых технологий для раннего обнаружения зон турбулентности.
Моделирование на основе 26 современных климатических сценариев показало, что к 2100 году вероятность турбулентности увеличится заметно. Даже при умеренном сценарии глобального потепления (SSP2–4.5) с постепенным снижением выбросов углекислого газа сдвиг ветра в струйных течениях возрастет на 16%. При более пессимистичном сценарии (SSP5–8.5), когда выбросы продолжают расти, усиление достигнет 27%, что приведет к увеличению числа и силы турбулентных зон в обоих полушариях.
Сейчас ежегодно десятки тысяч рейсов сталкиваются с сильной турбулентностью, что обходится мировой авиации примерно в миллиард долларов на ремонт самолетов, лечение травм пассажиров и компенсации за задержки. Хотя летальные случаи встречаются редко, травмы пассажиров и членов экипажа при внезапных встрясках являются обычным явлением: удары, переломы и вывихи чаще происходят у тех, кто не пристегнут.
Исследователи предупреждают, что особенно опасно движение по салону во время турбулентности, поэтому авиакомпании в будущем могут чаще требовать от пассажиров оставаться пристегнутыми и реже проводить обслуживание вне безопасных зон. Решения включают разработку более точных алгоритмов прогнозирования, установку датчиков нового поколения и систем автоматического выявления сдвига ветра. Однако специалисты подчеркивают, что эта проблема напрямую связана с глобальными климатическими изменениями и не исчезнет в ближайшие годы.
Особое внимание в работе уделено реактивным струйным течениям — узким, быстро движущимся воздушным потокам на высоте 10–11 км, по которым самолеты обычно курсируют для экономии топлива и времени. Под воздействием глобального потепления эти течения становятся менее стабильными, что усиливает явление, известное как турбулентность в чистом воздухе (CAT). Она проявляется резкими воздушными толчками без видимых погодных причин и почти не фиксируется радарами, что делает её особенно опасной для пассажиров и экипажа.
Профессор Пол Уильямс, один из авторов исследования, отметил, что нарастающая нестабильность атмосферы может вынудить экипажи чаще просить пассажиров оставаться пристегнутыми и временно приостанавливать обслуживание на борту. Кроме того, ученые видят необходимость разработки новых технологий для раннего обнаружения зон турбулентности.
Моделирование на основе 26 современных климатических сценариев показало, что к 2100 году вероятность турбулентности увеличится заметно. Даже при умеренном сценарии глобального потепления (SSP2–4.5) с постепенным снижением выбросов углекислого газа сдвиг ветра в струйных течениях возрастет на 16%. При более пессимистичном сценарии (SSP5–8.5), когда выбросы продолжают расти, усиление достигнет 27%, что приведет к увеличению числа и силы турбулентных зон в обоих полушариях.
Сейчас ежегодно десятки тысяч рейсов сталкиваются с сильной турбулентностью, что обходится мировой авиации примерно в миллиард долларов на ремонт самолетов, лечение травм пассажиров и компенсации за задержки. Хотя летальные случаи встречаются редко, травмы пассажиров и членов экипажа при внезапных встрясках являются обычным явлением: удары, переломы и вывихи чаще происходят у тех, кто не пристегнут.
Исследователи предупреждают, что особенно опасно движение по салону во время турбулентности, поэтому авиакомпании в будущем могут чаще требовать от пассажиров оставаться пристегнутыми и реже проводить обслуживание вне безопасных зон. Решения включают разработку более точных алгоритмов прогнозирования, установку датчиков нового поколения и систем автоматического выявления сдвига ветра. Однако специалисты подчеркивают, что эта проблема напрямую связана с глобальными климатическими изменениями и не исчезнет в ближайшие годы.
Читайте также:
Ctrl
Enter
Заметили ошЫбку
Выделите текст и нажмите Ctrl+EnterЧитайте также:
.jpg)
