Названы особенности омывателей внешних камер заднего вида

Камеры заднего вида стали стандартным дополнением к парктроникам и почти повсеместно входят в базовую комплектацию современных китайских автомобилей. Однако в российских условиях их эффективность заметно снижается: большую часть года объективы быстро покрываются грязью и слякотью, из-за чего изображение теряет пользу при парковке.

Постоянное протирание камеры вручную перед маневрами неудобно, а сама оптика не рассчитана на регулярное механическое воздействие — со временем линза мутнеет и теряет качество изображения. Одним из наиболее практичных решений считается установка омывателя, подключенного к штатной системе омывания автомобиля.

Комплект для доработки можно собрать самостоятельно. Шланги, тройники и обратные клапаны обычно не вызывают сложностей при покупке. Основная трудность связана с выбором форсунки. Наиболее подходящим вариантом считается высокая форсунка с одиночной струей — такие применяются на задних дверях старых моделей, например на Lada Niva Legend.

Однако установка подобного элемента возможна далеко не на каждом современном автомобиле. Ограничения связаны с нехваткой пространства как снаружи, так и внутри кузова, где требуется аккуратно подвести шланг и исключить его перегибы.

В универсалах и кроссоверах монтаж чаще выполняется внутри пятой двери. В таких случаях омыватель камеры обычно активируется одновременно с омывателем заднего стекла.

У седанов и близких по конструкции кузовов задача сложнее. Подключение приходится выполнять через моторный отсек с прокладкой магистрали по всему кузову. Для корректной работы системы часто устанавливают электромагнитный клапан, который можно запитать, например, от фонаря заднего хода — это исключает подачу жидкости на камеру при каждом включении переднего омывателя.

Более простой вариант — установка корпуса камеры, в который уже встроена форсунка омывателя.

Такие конструкции начали выпускать несколько лет назад. Первые версии изготавливали из ABS-пластика методом литья под давлением. Они отличались прочностью, но требовали металлических форм, что делало производство экономически оправданным только при больших объемах выпуска.

Позже в производстве стали использовать технологии фотополимерной печати. Корпус формируется из жидкой смолы, которая затвердевает под воздействием ультрафиолетового излучения по цифровой 3D-модели детали.

Такой способ оказался более гибким и дешевым, особенно при необходимости регулярно менять конструкцию. Для многих китайских автомобилей это актуально: на одной модели могут применяться разные камеры в зависимости от рынка и года выпуска.

Процесс изготовления одного корпуса занимает в среднем от трех до шести часов. При этом качество материала играет ключевую роль. Более дешевые смолы плохо выдерживают контакт со спиртами и реагентами, со временем деформируются и разрушаются. Для элементов системы омывателя рекомендуется использовать более стойкие материалы, устойчивые к агрессивной среде.

Читайте также: